10CrNi3MoV、10CrNi3MoCu、10CrNi2MoCu舰船体钢板

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一、10CrNi3MoV是潜艇耐压壳体用结构钢板。10CrNi3MoV钢作为主船体用钢，具有较高的强度、**的韧性和耐海水腐蚀能力，其不足主要表现在焊接后热影响区存在软化、脆化和冷裂纹倾向。目前，10CrNi3MoV钢在实际生产中，以埋弧自动焊和焊条电弧焊为主，辅以少量气体保护焊方法。

二、10CrNi3MoV钢板为低碳调质钢，通过调质热处理获得强化。影响冷裂纹和热影响区脆化产生的关键因素是10CrNi3MoV钢焊接时冷却速度的控制，冷却速度主要受到预热及焊件散热条件的影响。10CrNi3MoV钢焊接前需预热，预热温度80——120，且不宜采用过大热输入，通常采用多层多道焊。层间温度不大于150，对于后道焊道而言，层间温度相当于预热温度，对上一道而言相当于后热温度。层间温度控制过高，使得接头抗拉强度降低，产生软化。

10CrNi3MoV钢采用双面双弧焊接，坡口型式和接头装配精度是主要工艺影响因素，通过多次试焊和坡口改进优化，*终确定双面对称的X型坡口，见图1。同时，根据不同焊接位置留出足够坡口根部间隙，消除焊缝横向收缩余量过大对根部焊道成形的影响。

三、10CrNi3MoV钢板执行标准：GJB1663A-2005（K）

四、10CrNi3MoV钢板化学成份： 碳 C：0.07～0.14 硅 Si：0.17～0.37 锰 Mn：0.30～0.60 硫 S ：≤0.015 磷 P ：≤0.020 镍Ni：2.60～3.00 铬 Cr：0.90～1.20 钼 Mo：0.20～0.27 钒 V ：0.04～0.10

注：硫磷含量的总和应不大于0.030%。

当采用电炉加炉外精炼方法冶炼时，硫含量应不大于0.010%。

五、10CrNi3MoV力学性能： 屈服强度 σs (MPa)：590～745 断后伸长率 δ5 (％)：≥16 断面收缩率 ψ(％)：≥50 冲击吸收攻 αk (J/cm2)：≥80 纤维断面率Fa%：≥100

六、10CrNi3MoV属于高强度船体钢，我国多采用模铸方法生产此钢种。从理论上分析，适当降低碳当量可以改善钢板的焊接性。但考虑到采用转炉----连铸工艺生产并将碳当量控制在较低水平后，虽然成分不能满足其要求，但是冶炼、轧制、热处理工艺却要发生变化。

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